科尼赛克的主力引擎是一台90度夹角的双涡轮V8引擎。引擎排量5.0升，正在AgeraRS上的版本可正在7800rpm的时辰输出1160hp，正在4100rpm的时辰输出1280Nm，引擎红线rpm。

　　从升功率角度来说，科尼赛克傲慢的传扬这是一台全全邦最紧凑的引擎。这台5.0升引擎从良众角度来说都是科尼赛克从过去到现正在乃至是他日的焦点。

　　正在阿谁年代，全全邦最强的量产车是一代前无昔人后无来者的迈凯伦F1。搭载一台来自于BMW的代号为S70/2的自然吸气V12引擎，正在627hp马力的加持下，迈凯伦F1跑出了让人忌惮的386.4km/h。而这台迈凯伦F1即是科尼赛克的对象。

　　痛惜的是，正在1997年没有一台量产引擎也许到达BMW的S70/2的高度，于是科尼赛克不得不自行打算引擎。这台引擎必要要有足够的潜力，并且也许餍足科尼赛克第一台量产车CC85的苛刻尺寸请求。

　　科尼赛克正在开端之初采取了他们以为轻松浅易的道：正在一台福特ModularV8引擎进取行增强并填充板滞增压以填充马力。

　　这里小C插一句话，福特Modular实在和通用LS系列都是阿谁年代最具有潜力的V8引擎，痛惜的是，因为引擎打算的题目以及取向性，最终LS成为了最佳V8引擎，而福特modular肃静退出史册舞台。

　　这个战略很速就被证实是一个题目百出的战略。为了也许到达科尼赛克的请求，这台引擎必要要行使赛用燃油，同时这台引擎必需配合上无三元催化的排气以及怒放式曲轴箱透风打算。

　　假使如许打算，这台引擎仍然有牢靠性题目。对付一台量产车而言，以上任何一个题目都是必需被处置。于是，科尼赛克被逼无奈，只可自行打算一台引擎。而这台引擎即是那台5.0升V8双涡轮增压。

　　说句题外话，固然科尼赛克放弃了福特modular引擎，可是科尼赛便宜方的第一代引擎正在很大水准上受到了modular引擎的影响。

　　而从CC8S开端，这台引擎就没有停下进化的步调。咱们这日将要先容的AgeraRS的这台引擎除却90度V型夹角打算以及缸径和活塞行程除外，和搭载正在CC8S上的那台V8齐备都不相像。

　　科尼赛克的工程师必要要需求处置的题目是气缸强度。科尼赛克的引擎会见临比任何量产车引擎都大的气缸压力，于是科尼赛克需求一美统筹强度，轻量化的引擎气缸。

　　科尼赛克的引擎缸体是量身定做的产物。其统筹了最大的强度，刚性以及包蕴了超大号的冷却通道以餍足更有用率的散热。

　　位于英邦的GraingerandWorrall是卖力为科尼赛克锻制全铝气缸的公司。这家公司同时也卖力为其它超等跑车公司打制气缸。

　　科尼赛克正在GraingerandWorrall的气缸是行使了G&W为F1引擎计划的同款锻制兴办，而全盘锻制流程也是齐备依据F1的请求达成。正在锻制达成之后，气缸会被送往瑞典。

　　正在瑞典，科尼赛克的工程师们会达成扔光，打制出适合请求的缸径，装配油缸管道，打制曲轴颈等一系列使命。

　　正在前期，缸头都是颠末专业人士的手工扔光，可是后期，全盘流程得益于技艺的进取，齐备交给了机械实行。正在积年的从新打算中，引擎的压缩比从8.1：1填充到了9.3：1。这也给了引擎更大的点燃角，从而革新了引擎的更广区间的反应度。

　　同时，其他气门组件比如气门座则行使了铍铜合金，这种打算只可正在卓殊非常的赛事中技能睹到。行使这种材质来自于赛事体验。

　　正在高强度的赛事中，气门每分钟上百次的运动加上油气羼杂被点燃的超高温度需求传导都是必需推敲的题目。铍铜合金极佳的抗衰减加上极佳的热传导都使得这成为最好的采取。

　　科尼赛克的活塞是超轻量化，每个活塞仅仅唯有287克。而科尼赛克有着全全邦最大的量产引擎气缸压力（BMEP），高达每个气缸均匀36BMEP。于是缸内珍惜卓殊要紧。

　　科尼赛克的引擎打算有一层陶瓷涂层以正在最高动力下阻挡热门以及爆震。非常打算的曲面活塞和缸头配合效力以裁汰峰值压力，可是支撑极高的均匀压力。恰是这个打算保障了引擎的高输出同时最大水准的低落了爆震。

　　若是注重研商科尼塞克的引擎，引擎红线mm的行程是相当长的行程。经典的本田自吸F20C的活塞行程为84mm，转速可高达9000RPM,可是后期填充了排量的F22C引擎活塞行程仅仅唯有90mm，可是红线rpm。

　　对付科尼赛克，独一也许到达如许之高转速的方法唯有绝对的轻量化。任何组件质地的填充都市突破现正在的平均。

　　科尼赛克的曲轴是90度打算。90度的打算保障了轻量化和紧凑的配重来适宜科尼赛克自己就卓殊轻的活塞和接头。

　　轻量化的回旋部件加上紧凑的进气统箱以及量身定做的引擎软件最终保障了一个反应卓殊主动的引擎。

　　不妨这里会有良众人惊异科尼赛克公然不可使尤其优秀180度夹角的曲轴。180度夹角的曲轴外面上也许供给更众的动力乃至更佳的背压和扫气，其布局尤其紧凑，轻量化，更适合高转速。

　　科尼赛克显露其考试过180度夹角的曲轴。然而，现阶段这台引擎的动力曾经绰绰足够，更况且90度的曲轴也许供给更低的振动和更平顺的引擎特征。

　　真正使得这台引擎不雷同的实在是科尼赛克的专利催化器。催化器也是良众涡轮改装车心中最大的痛。和板滞增压或者自然吸气引擎不雷同，涡轮最大的题目是不对规的尾气。

　　科尼赛克傲慢的揭晓己方是全全邦唯逐一个高功率，涡轮增压的量产引擎同时排气的压力低于进气的压力。

　　对付平凡车，若是进气气压是1.5bar，往往排气的压力会到达2.5bar。而对付科尼赛克，以AgeraRS为例，若是进气压力是1.5bar，排气压力仅仅唯有1.3bar。

　　排气压力过大会导致爆震，从而强制引擎低落增压压力，这意味亏损动力，亏损极大的动力，亏损300匹的动力！

　　对付涡轮车，这是最理念的结果。若是是自然吸气引擎，sonictuning是会有正面效力。可是对付涡轮车，点燃年光正在sonictuning下必需被改换以防止爆震，而假使配合上sonictuning，涡轮车也许得到好处远不如自然吸气车型。

　　这局部......没啥好讲的。由于缸体和缸头都属于具有超等刚性属性的，加大将缸体和缸头固定正在一齐的夹锁刚性也很高，这导致气缸垫成为卓殊平凡的打算。